قطارات أكثر… لكن جودة أقل: تقرير رسمي يفضح فجوة التخطيط في السكك الحديدية النمساوية

فيينا – شبكة رمضان الإخبارية

لطالما قُدِّمت النمسا في أوروبا، وخاصة في ألمانيا، كنموذج ناجح يُحتذى به في إدارة النقل بالسكك الحديدية. لكن ما بين الصورة المثالية والانطباعات اليومية للركاب، تكشف الوقائع فجوة آخذة في الاتساع. فالمسافرون المنتظمون في القطارات داخل البلاد باتوا يواجهون بشكل متكرر تأخيرات مفاجئة، وإلغاءات في اللحظات الأخيرة، وازدحامًا يضعف جودة الرحلة. اليوم، لم تعد هذه الشكاوى مجرد انطباعات شخصية، بل وجدت تأكيدًا رسميًا في تقرير حديث صادر عن Rechnungshof، الذي دق ناقوس الخطر بشأن طريقة التخطيط في خدمات نقل الركاب لدى ÖBB.

التقرير، الذي استعرض الفترة الممتدة من 2019 إلى 2024، يكشف مفارقة لافتة: فقد توسع عرض خدمات القطارات بشكل ملحوظ، وارتفع عدد الركاب إلى مستويات قياسية، إلا أن جودة الخدمة لم تواكب هذا النمو. فعلى مدى هذه السنوات، زاد حجم التشغيل بشكل كبير، وارتفع عدد الرحلات اليومية، كما سجلت أعداد المسافرين نموًا مستمرًا، خاصة في خدمات النقل المحلي والإقليمي. غير أن هذا النجاح في جذب مزيد من الركاب لم يكن مدعومًا ببنية تشغيلية قادرة على استيعاب الطلب المتزايد بنفس المستوى من الموثوقية.

المشكلة، وفق التقرير، لا تكمن في زيادة عدد الركاب بحد ذاتها، بل في أن التخطيط لم يأخذ في الحسبان بشكل كافٍ العوامل الواقعية التي تؤثر على سير العمليات اليومية. فالتأخيرات في القطارات الدولية، ونقص القطارات الجاهزة للعمل، والقيود المفاجئة في البنية التحتية، وحتى الأضرار الناجمة عن الأحوال الجوية، لم تكن تُدمج في عملية إعداد الجداول الزمنية إلا بشكل تقريبي. ومع غياب أدوات محاكاة متطورة، لم تعد هوامش الوقت الاحتياطية قادرة على امتصاص الاضطرابات الفعلية، ما أدى إلى تراجع الالتزام بالمواعيد.

وقد انعكس ذلك بوضوح على الأداء العام، حيث انخفضت نسبة الدقة الزمنية مقارنة بالأهداف المعلنة، وكان التراجع أكثر حدة في خدمات المسافات الطويلة. صحيح أن تأخر القطارات القادمة من ألمانيا عبر شبكة Deutsche Bahn ساهم في تفاقم الوضع، إلا أن التقرير شدد على أن العامل الأساسي يظل داخليًا ويتعلق بنقص الموارد التشغيلية والتخطيط المتفائل.

في شبكة الضواحي، وخاصة في فيينا، برز عامل آخر زاد من حدة الأزمة، وهو تأخر تسليم قطارات جديدة كانت جزءًا من خطط التحديث. هذا النقص أجبر القطارات القديمة والجديدة على العمل بوتيرة أعلى، ما أدى إلى ارتفاع الأعطال وتراجع جودة الخدمة. وفي بعض الفترات، لم يكن أمام الشركة سوى تقليص حجم الخدمة بسبب نقص العربات المتاحة، في خطوة تعكس مدى الضغط الذي يتعرض له النظام.

الأرقام المتعلقة بالإلغاءات تكشف بدورها حجم التحدي، إذ ارتفع عدد الرحلات الملغاة بشكل كبير خلال السنوات الأخيرة، ما أثر بشكل مباشر على ثقة الركاب. كما تراجعت مؤشرات الجودة في مجالات مثل نظافة العربات وحالة المعدات وتوفير المعلومات للمسافرين، وهو ما يعكس أن المشكلة لم تعد تشغيلية فقط، بل باتت تمس تجربة السفر نفسها.

في ضوء هذه النتائج، أوصى التقرير بضرورة مواءمة التخطيط مع القدرة الفعلية لجميع الشركات التابعة للمجموعة، كما دعا إلى مراجعة عقود خدمات النقل لمعرفة ما إذا كانت قادرة بالفعل على تلبية الطلب المتزايد من حيث الكمية والجودة. من جانبها، أشارت ÖBB إلى أن جزءًا من التحديات يعود إلى عوامل خارجية مثل اضطرابات سلاسل التوريد العالمية بعد الجائحة، وتأخر عمليات التسليم، وارتفاع الطلب بشكل أسرع من المتوقع منذ عام 2022، مؤكدة أنها تعمل على معالجة أوجه القصور التي تم رصدها.

في النهاية، يسلط التقرير الضوء على مفارقة معقدة: النجاح في جذب المزيد من الركاب قد يتحول إلى نقطة ضعف إذا لم يواكبه تخطيط واقعي واستثمارات تشغيلية كافية. وبينما لا تزال النمسا تُعد من الدول المتقدمة في مجال النقل بالسكك الحديدية، فإن الحفاظ على هذه المكانة يتطلب أكثر من زيادة عدد الرحلات، بل يستدعي ضمان وصولها في الوقت المناسب وبجودة تلبي توقعات الركاب.

🔹 شبكة رمضان الإخبارية – فيينا
أول منصة عربية مستقلة تهتم بشئون الجالية العربية في النمسا ودول الجوار، وتواكب التطورات السياسية والاجتماعية، وتغطي الفعاليات العربية، وتعمل على تعزيز الاندماج الإيجابي وتقديم محتوى تحليلي موثوق باللغة العربية.